他们仅仅在一起

幅营收，并预期2021第三季度持续保持营收。

2030可持续发展的推进在Union很快消退的原素上，流进了前瞻性的期望。

02.

税收相对之下温和

有行业外籍人士说明，相对之下来话说，Union230亿卢布的电动的汽车注资比较谨慎。这笔注资极低于大众的汽车的公司等劲敌的税收。不过，Union对电动的汽车持来得为谨慎态度也是有缘故的。

虽然Union中的3个子公司都是生产锂电池特别设计的汽车的开创者，但近年来却长期以来落后于劲敌，它们在电动的汽车信息技术的注资总额，也少其他领先的汽车制造商。

大众的汽车的公司暗示，期望5年将在电动的汽车和特别系统设计上投入520亿卢布，相当于582亿美元，这还只是该子公司开发计划投入1000亿美元的整体系统设计开发开发计划开发计划的一部分。CE的汽车曾暗示，到2025年，将在电动的汽车和自动驾驶的汽车上投入350亿美元。

“我们在电动的汽车信息技术有10年甚至来得长时间的长处再加，我们不是从零开始。”CE汽车的公司总裁充任公司财务官德尔博斯暗示。“这就是为什么我们不无需耗费比我们达成协议的多数十亿美元的缘故。”

电动的汽车制造商胡克暗示，2021年该子公司交货了93.6万辆的汽车，而CE汽车的公司和本田的汽车的电动的汽车总销售量约为这一数字的五分之一。

Union税收相对之下温和的另一个缘故是，其两家欧美全体成员本田的汽车和的汽车的观点来得为冷静。这两家子公司十多在此先前进到电动的汽车零售商，但直到现在长期以来难以发挥作用。

的汽车总裁充任高管长谷川隆雄(Takao Kato)暗示，子公司的要能是到2030年，一半的销售量来自电动的汽车和分离动力的汽车，这一数字极低于许多劲敌。

“它样子不曾那么令人兴奋，但也是有缘故的，”长谷川隆雄话说。与拉丁美洲相对，在的汽车的本体零售商东南亚，了政府尚仍未完全致力推动可称电动的汽车。

“但了政府也曾表态话说，将并不反感地推动可称电动的汽车，”但到了第二年，他们又改口话说：‘啊，心痛，我们更改了同方向。所以，解决方案好像在彻底改变。迄今，我们悄悄并不仔细地关注这些国家的动向。”

在本田的汽车总裁充任运营官古普塔(Ashwani Gupta)看来，10在此先前，本田的汽车曾加足马力生产的汽车，却只能等来相应的订单。今天，客户开始购买电动的汽车，这与10在此先前成型了鲜明对比。古普塔补充话说，本田的汽车悄悄努力通过侧重于新的锂电池系统设计来降极低开发成本，比如电子元件锂电池。电子元件锂电池不无需通过液体传输原子，而且可以持续保持大得多的容量。

“正如大家津津乐道，与其他的汽车相对，电动的汽车的价格比相当便宜。”德尔博斯话说。

（本文部分段落综合Automotive News、WSJ引述，部分相片来自互联网）

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