如何让自吸引擎像涡轮引擎一样涡轮猛增？

们让流入柴油发动机的二氧化碳更加加随之、互补，而且可以在极少的空间内，将排湍流量充分发挥到极限。

能达到这样的精准度，其背后的主要似乎有二：

排气管东路有粗大短

转换器物理性质有专粗大

排气管东路有粗大短

转换器物理性质有专粗大

排气扬声器偏离了排气道的间隔，有的扬声器粗大一些，有的短一些，这是因为各不相同的柴油发动机显现出各不相同的物理性质从而须要自带化混和。

赛台车发明家们对扬声器间隔来得明白，因为从扬声器前端到先可变的间隔，不会严重影响各不相同扭力下的柴油发动机推先力，也不会偏离柴油发动机推先力的千分之扭力。

或者，在某一扭力下帮忙到最较难增压引擎转换器的间隔。

因此，在预赛时，可以通过偏离扬声器的间隔来调节柴油发动机转换器曲线以为了让各不相同比赛场地，或者是各不相同出事风格的方程式赛台车。

对于街路而言，好在就麻烦得多了，并且须要让步。

这里请认真的记笔记！

街路出事须要在所有经常有别于的扭力下都能提供尽似乎多的增压引擎，而自然地排气柴油发动机的物理性质是，在合理范围——

排气排气管趋高，趋有利于在过弯充分发挥增压引擎！

排气排气管趋粗大，增压引擎趋倾向于提前一些，在更过弯激化！

我想肯定有人要问为什么，看再继续就知道。

# 粗大好还是短好 #

本来，偏离排气管间隔，不可忽视的作用是严重影响排气排气管内的气特。

也就是俗称的“气特hp”。

当柴油发动机运转的时候，汽缸向下国家主义从而由先可变吸入二氧化碳。

不过或多或少的是，在一个工作循环系统中都，先可变大多数时间内都是关停的。

如果钻井在先可变关停的时刻到来，那么这部分即将往前猛冲的氮气室，不会因为相撞上了关停的可变而就不会停住，而后面源源不断冲过来的氮气室不会将后面的微粒先一步JPEG。

再次，这部分经过JPEG的微粒不会凭借其较高的零度冲击进去。

而弹进去在此之后，这部分微粒又不会被后面继续冲过来的氮气室推回先可变。

由此钻井氮气室在排气管内以声速来回震荡（与零度，湿度，温度有关，约340-345m/s）。

也就是说我们需要更加加深奥的结构设计排气道，使得排气排气管内来回震荡的氮气室，正好能在先可变带先的时刻先入冲程，那么这样就来得此刻发动机的排气是在超过大零度的压力下实现的。

于是，自然地换气柴油发动机，就来得于有了“hp”的精准度，可以激化出更加多的马力。

不过，由于发动机在各不相同的扭力下，先可变带先/关停的“节奏”各不相同，因此所产生的氮气室振动也不相异，因此我们想的“好事”也并不需要在某些特定的扭力复线实现。

于是问题就来了：在什么扭力下才能实现呢？

这就要看氮气室体压力特的频率了。

我们从前来回顾一下高中都物理：机械特的频率和特粗大是成反比的，这显然，较短的特粗大不会有更加高的频率，反之亦然。

因此我们讨论的排气特动，其特粗大被混合零度力特所处的空间所约束，也就是排气排气管间隔。

因此在其他条件不变的意味著，排气道趋粗大，发生气特hp时的柴油发动机扭力就趋更高。

排气道趋高，则这个甜蜜点不会赛跑到过弯复线激化。

# 为什么像个扬声器 #

不光排气扬声器的间隔很重要，扬声器前端的菱形更加是有精致。

之所以是个扬声器菱形的前端，最简单回顾如下：

二氧化碳流向更加平顺

排气效率大各不相同

二氧化碳流向更加平顺

排气效率大各不相同

纠结背后的明白，本来很最简单。

如果前端仅为比如说本来质的话，二氧化碳不会一窝蜂的阻塞的西南角，从四面八方涌先的湍流不会乱成一团，就像检票口无人结帐，大家疯狂塔瓦乱成麻。

然而前端呈扬声器椭圆形，不会让二氧化碳互补的从四面八方汇集，整齐排列好的湍流快速冲先柴油发动机，无形之中都减小了氮气室的可用效率，排寡更加加充足的意味著也有有利于马力的充分发挥。

比如说本来质菱形的湍流如口，不会让流入的二氧化碳在西南角产生大面积涡流，湍流不能良好附着的意味著，无形之中都受损失了排气入口的有效截面积积，牺牲生命了排寡。

而扬声器口西北面流量的贡献则在于可以有效、充分的有别于管东路截面积，减小排寡。

# 喜且最简单 #

为什么多喉engine这么厉害，但是却得不到自然地换气柴油发动机的相来得应用？

回顾出来就一个文：喜！

如果是四个文：喜且最简单！

如果是比赛场地有别于，核心技术的目的就是一个，取得胜利！

经常赛跑比赛场地的台车友都知道，本来比赛场地上用到的柴油发动机扭力范围极小，有针对性的先行增压引擎好在即可。

好在目的，是在常见的扭力复线压榨出仅次于的增压引擎，而多喉engine依据各不相同方程式赛台车/比赛场地先行快速调节的特点需要胜任这点。

但是，对于的工厂租来说，整合这么原教旨主义的核心技术应用到民用投入生产台车后，是显现出很大的下一场的。

街路出事太过麻烦——平时代步须要平稳，城市放放停停的东路况须要起步和停台车，偶尔的比赛场地日须要中都过弯。

因为须要兼具各种情况下，就须要柴油发动机在各种扭力复线下都能有良好的增压引擎转换器。

MLT-最麻烦的事情是，还要兼具通用性以及维护保养方便。

如果喜且最简单，谁受得了？

以外的大多柴油发动机，原本只有单个节可变，如果是有别于多喉engine核心技术，就须要将节可变数目改成与冲程数相异的数目，不仅不会额外减小很多成本，还不会减小维护的难度。

例如四缸四个节可变，六缸六个节可变等。

你没用，别人的台车扫节可变扫一个，你的台车须要扫6个？

6倍时间，6倍价钱！

# 回顾 #

多喉engine是一种排气核心技术，特点的单一的节可变，大体上用在自然地换气柴油发动机上。

一般有别于扬声器口款式，同时排气排气管的粗大短不会有各不相同精准度，不能兼得。

排气道趋高，过弯的马力趋大；排气道趋粗大，似乎更高扭趋好，马力来的趋早。

赛用居多，民用很少，因为最简单且喜。

对于一般的台车友而言，如果要在黑豹上重新安装这样一套系统，仅凭个人并能先行结构设计混和，是很难让整颗柴油发动机高效较好运作的。

但是也并非仅仅不似乎，如果黑豹所搭载的柴油发动机是曾经来得同类型的型号的话，境外的一些网站上似乎有单一的完善的解决方案，且混和的套餐也来得成熟期，毕竟都是玩了很久的从前了。

可以并不须要推出仅仅相同厂家的改装厂模块来仅仅相同，花一些练功就可以买取得，且也比起的稳定。

# 后记 #

单一节可变的多喉engine核心技术，本来不读了并非像看起来的那么的更远，不过就是一种更加好的让自然地换气柴油发动机获取更加多马力的方式，也是一种对自然地换气柴油发动机的尽力和满足感。

虽然增压hp是一种更加容易获得马力的方式，何必要尽力自然地换气呢？

如果有人这么问的话，那可以反问道，公共汽台车更加快，没用还须要尽力油台车呢？

这就是满足感，这就是少数人！

台车子都须要更加多的一氧化碳，何况是人呢？

愿你爱你所爱，在少数人最爱的人生道东路上，有自己那份不放弃的尽力。

别担心！至少在我们还死掉的时候，内燃机是不不会都先博物馆的

推头、甩尾、放线、救台车 —— 无论如何感觉到看的懂，不练这世界精研不不会

AE86赛用4AGE实在看，多喉engine的F430迈凯伦V8怎么样？

“ 老婆，该我去守护你与GT-R的笑容了 ”

如何给自己的台车来作拉线定位，并尽似乎的准确？

以前日签

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