质评丨内卷or模式创新？汽车进商超从单兵突击队员到抱团作战

1月9日上午，在一场简短的开设葬礼后，毗邻大渡口区万达城市广场1层的贵阳首个货车服务中心，迟至后门迎客。

名曰货车服务中心，其实就是一个MINI货车超西郊，虽说体量MINI，但1400平米的展室内，却相辅相成了9个知名品牌的将近20款车系，供前来舖shopping的消费者“顺道”看车。

要说货车知名品牌进到商超，已不算什么新鲜事。2013年，特斯拉在广州侨福芳草地新内数家质验店，率先吹响了货车经销的平台改投进到城西郊赢利一个中心的前奏曲。及至今年元旦，相辅相成了三大赢利航母的贵阳苏杭商务一个中心迟至开设，在这个网友误以为的“宇宙一个中心”，河段新闻工作者就碰到了包括蔚来、令人满意、非凡等在内的十余家新能源货车知名品牌扎堆服饰店。可见在货车新零售风靡一时的时时，城西郊大型赢利先导质，已然视作紧随宗教性4S店、城西郊展室再次，货车经销的又一个中心地带主战场。

在此取材下，此次开设的我西郊数家货车服务中心，之所以值得高度重视，是因为它让货车进到商超的趋势又进到阶到了新等级——

此前，无论是铁西街道还是宗教性车企的子公司的新能源车系，在建商超服饰店，无一例外都是独门单店各自为战，即便是集中在同一区域，也都是因为商超的休闲娱乐建设工程，“相反”视作了邻居。至于宗教性车系涉足商超，则大多是在一楼、城市广场位置临时滚上几台展车，不管比如说范例还是到新功能，都显得颇为“即兴”。

相比宗教性4S店，货车进到商超的占有优势是显而易见的。首先是门槛很低，直到现在要在一个中心城区拿地建店，别说是时有以亿计的费用，是一众铁西街道们吃不消的，就算有钱，前店后二厂的4S方式也不完全符合荒地集约来进到行的原则；其次是期许期短，大型赢利质位处城西郊核心地带，加之复合休闲娱乐自带人流，相比较自建新店从零开始要撇脱得多。

尽管占有优势值得注意，但货车进到商超的短板也除此以外值得注意，其一就是知名品牌相对也就是说，给予消费者的可选范围更少。此外，就算费用完成比4S店很低，但一家商超店铺小则几百平米，多则上千平米，租金、装修、人工加上日常运维，也是一笔不小的开支，一旦想要多在建几处商超，对于该公司来说除此以外压力山麓大。

于是，一种新方式应运而生，即：将货车先导大卖场开进到大型赢利质。这种方式，承袭了货车商超店的先天占有优势，而且多知名品牌在建，进到一步摊薄了单位费用，同时让消费者有了更多种不同的议价必需，从前提说这一种正和假定的。

必须反驳的是，这种方式之所以行得通，在于牵头的贵阳西郊货车赢利协会，是一个超然于各方利益都有的最佳“话事人”。作为行业协会，他既能确实整合各家该公司资源，又能象征性他们和物业方和谈，争取最优的入场条件。

在新开设的货车服务中心河段新闻工作者碰到，这里主要经销广汽埃安、长丰蚯蚓、令人满意、比亚迪、启辰等新能源车系。在之前有了汽博一个中心、青木车西郊以及各种货车商超店的前提下，直到现在又把货车先导大卖场开进到了赢利一个中心，这算不算是一种行业内卷？反驳，西郊货车赢利协会常务副会长陈学勤问到：这不是内卷，而是一种货车经销方式的创新。她把以多知名品牌、战斗群化为构造的货车服务中心，视为是货车进到商超方式的2.0版本。

在场，河段新闻工作者也采访了以外在建商家象征性，在确实肯定该方式“完成费用很低”、“经销藏宝图来进到行费用很低”的同时，他们也时说：这种开在商超内的集约式展室，主要承担知名品牌展示和藏宝图收集的新功能，至于实现成交乃至售后服务等，还有赖于4S店开花结果质系的坚实。

据悉，以首个货车服务中心完工为亟欲，西郊货车赢利协会将连动大渡口万达城市广场开展月底100天的议价集市，此后则将根据西郊场情况，暂时货车服务中心的发展方向。