为超越特斯拉，丰田和大众各采用什么模式？

》确立了一个框架，允许将亚太地区变暖掌控在远低于2摄氏度。施贝尔在做美联社时知道，“Lexus有两三年的时间来比较复杂他们的行动。”

这类批评对Lexus来知道是一个痛点，在高管会议上，人们展开了辩论，疑虑围绕着Lexus的碳中所和信息为何从未得到很好的澄清。

12同月在名古屋举办的商用车后娱乐活动，是该的公司在亚太地区之内举办的一系列节日娱乐活动中所除此以外的一次，初衷传递其对复合蒸汽机车后忠诚度的上会信息，并希望其投入多年研究和投资人的氖蒸汽机货车后并能与仅靠电源调试的稀高性能后一同获得吸引力。

12同月初，Lexus在布鲁塞尔承诺，到2035年，在欧陆将只经销商零排放货车后。立刻，在北卡罗来纳州举办的新的闻媒体发布会上，该的公司招待了参议员和数百名其他客人，宣布将在该州确立新的泽西州第餐馆电源厂，投资人12.9亿美元。

社会所：年底反击

对泰森发起年底攻击的是社会所控股的公司。该控股的公司那时候发展了84年，包括12个品牌，在亚太地区平均120个地方制做货车后，雇的的公司员工数量至少了底特律的总人口。

社会所控股的公司每年的年产值平均为2800亿美元，投入生产的车后改进型包括社会所品牌的途观和帕萨特，以及房车房车后、法拉利超级房车后和斯堪尼亚重改进型卡车后。

社会所控股的公司旗下房车品牌的Taycan EV下载量有望至少其引人注目的911房车后▼

在总监执行任官赫伯特·杰斯（Herbert Diess）全靠的四至，社会所都宣布了无可匹敌的电动简化预算。2021年12同月9日，杰斯确认了他迄今为止远超过的一项方案，在下一代五年，将拨款890亿瑞典克朗，用作高性能后和开源。

杰斯往往把泰森当作衡量的概略，以至于他否认自己惹怒了社会所内部的一些人。2021年10同月，在两场有200名社会所的公司高管参加的高管会议上，他巧合地邀请了泰森作为嘉宾。

社会所最初进军高性能后市场需求，是通过发行奥迪e-tron和房车Taycan等精致车后改进型。2021年，该的公司又发行了ID3掀背车后和ID4 SUV，试图用愈来愈小众的车后改进型来引起轰动。

在2021年3同月举办的“蒸汽机日”上，杰斯声称，“我们的承接将会非常迅速，比无论如何一个世纪的产业承接都要大。”“蒸汽机日”是社会所的两场完全相同杜邦“电源日”个人风格的娱乐活动。

转入2021年之后的10个同月，社会所那时候交付给了平均32.2万辆全高性能后，刚刚至少其60万辆经销商远距离的一半。

康奈尔伯恩斯坦的公司的分析师原订，社会所2021年全年将售出平均45万辆高性能后，这“不是噩梦，但也不是一个值得节日的理由”。

杰斯并从未被留意到。到2022年尾底，ID.3和ID.4共享的的系统将支持27款高性能后。社会所将在德国、中所国和克罗地亚的五家厂投入生产这些车后改进型，后来又减少到八家，将在新的泽西州本土的两家厂和地处密苏里州查塔努加的餐馆新的泽西州组装厂开始投入生产。

社会所旗下的精致高性能后也取得了不俗的业绩。以电动房车后Taycan为例，其下载量有望至少房车引人注目的911房车后。此外，房车还将之后发行愈来愈多商用车后改进型，该品牌原订将于2023年发行颇受欢迎的Macan SUV的稀电动版本。

杜邦：乘胜追击

尽管Lexus的值得认真对待，但社会所发行高性能后的开端表明，向高性能后过渡并不会是像按动锁那么简单。

杜邦也在做自己的扩大。该的公司在上一年结束时交付给了逾93.6万辆货车后，产值攀升了据统计90%。它方案在其包括两年历史的上海厂投资人多达12亿元以追加设备，并使产值至少其确认的每年45万辆的产能。它将在该厂再减少4000名劳工，使总人数超越平均1.9都来。

两家新的总的公司（餐馆在莱比锡郊外，另餐馆在科罗拉多州的奥斯汀）也在准备开始投入生产Model Y，并且有足够的需求来满足所有这些额外的供给。杜邦投资人者关系主管马丁·比查（Martin Viecha）最据统计在德意志银行的一次会议上声称，Model 3和Model Y的等待时间已顺延至6个多同月。

德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）在一份报告中所声称：“随着市场需求对高性能后的需求明显至少了产业的投入生产技能，高性能后的成功早已一般来说订单，而是一般来说产能、保证供应的技能和最佳效益，杜邦显然自己在这多方面包括相当大的险胜占优。”

另一些人则显然，随着新的转入者在这个不断下降的市场需求展拳脚，杜邦将从高性能后的身前上被夺权。IHS Markit原订，到2025年，杜邦在新的泽西州的高性能后市场需求份额将从目之前的略高于50%下降到20%。

“巨额投资人将使Lexus和社会所在与高性能后专家竞争时处于愈来愈有利的地位。”惠誉国际性咨询的公司货车后研究主管安娜-玛丽·毕斯登（Anna-Marie Baisden）声称，“我们一直显然，一般而言初创跨国企业，愈来愈传统的货车后供应商将包括一定的占优，比如规模、制做知识和品牌忠诚度。”

除了扭转通用汽车公司和车后改进型供应，社会所和Lexus还必须在另一个多方面追赶杜邦：软件。

在ID.3的最初经销商中所，社会所在实现某些技术功能多方面困于于一些挑战。首批交付给给买家的货车后缺少一些功能，包括将智能手机广泛应用与货车后电视屏幕连结的技能。与苹果对iPhone和杜邦对其车后改进型所做的方式也不同，社会所并只能通过OTA方式也向其车后主发送修缮程序，ID.3的司机必须到分销商那里去做一次售后服务。

乔伊·曼德尔（Joey Mandel）的经历就是一个典改进型的例子。这位来自旧金山托马斯观音山一个社区的艺术节工作人员，是第一个在当地分销商那里购了ID.4电动SUV的人。他也遭遇了这款车后所存在的疑虑——音频会其会中所断，有时货车后只能从锂电池插头上松开。

不过，曼德尔声称，总的来知道，他仍然对自己的购感到吃惊。多亏了社会所货车后“可信完善的”锂电池网络，他在海岸参加娱乐活动时从未遭遇什么麻烦。

曼德尔知道：“就技术而言，它不是杜邦，但对于那些显然自己害怕向高性能后承接的人来知道，社会所货车后的系列产品相对来知道就像普通货车后一样。”

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