民航专家：事故实地调查并非完全依赖黑匣子

达美航空喷射客机失事事件下文揭晓 早已发现幸存管理人员 中的小国空中的交通刊微信社会所号 | 作者 程婕

3月21日，当获知达美航空MU5735航班在广西横县上空失联并失事时，所有人都为之揪心。在为通讯设备的132位同胞祈祷的同时，事故因素也是大家莫过于谈论的流行文化。然而，就在事故愈演愈烈后之前，坊间和互联网上出现了大量未经猜测的统计数据和对事故因素的回事。

事实上，空难调查结果功能性极高，是一个极为复杂、严谨的全过程，最终的分析方法刊告书需要费用数月甚至数年的短时间才能完成。应该说，马上一份比较简单、医学的事故分析方法刊告书是对航空安全指导工作最好的反思；不可任意渲染精神状态和臆想揣测、马上官方推论也是对逝者最大者的应有。

那么，空难事故调查结果都有哪些程序中的？又遵循哪些原则？黑匣子的作用是什么？对于事故调查结果管理人员最大者的考验又是什么？本刊美联社采访了中的小国空中的交通医学技术研究院航空安全研究所副院长舒平。

美联社：不一定，航空事故愈演愈烈后，事故调查结果指导工作是如何该分组织开展的？

舒平：在《小国际间空中的交通宪章》收纳件13中的订明了空难事故调查结果的之外程序中的，在不能不，针对这个收纳件也有一个主要用途的规范，叫动手《民用喷气式飞机调查小组结果规定》，说明了按照什么方式和程序中的来开展调查结果。不一定，事故调查结果涉及几个互换小国内，最主要碰巧政府机构、喷气式飞机的设计小国、制造小国、经销小国和登记小国。当下的原则是由查问地政府机构来该分组织之外调查结果，它不是封闭的，是基于公开公平公正的原则展开的。

在不能不，这种重大事故一般是由政务院或者政务院授权有关部门该分组织事故调查结果分组展开调查结果，其中的才会成立多个专业小分组，比如喷气式飞机分组、适航分组、飞机场分组、公安分组等等，然后按照各自的行政机关展开之外调查结果。

美联社：调查结果管理人员在重大救援队是如何开展指导工作的？大家都极为谈论黑匣子，当找到黑匣子之前，调查结果管理人员要动手哪些说明指导工作？

舒平：首先我们要展开专业取证，譬如看这A-的适航证照是否有效，所有维修日志是否原则，是否符合运行规范。取证出之外事实的话，才会在重大救援队展开分析方法并追寻关键迹象。追寻黑匣子（一种是喷气式飞机统计数据日志仪，另一种是机首构词日志仪）也是其中的一项不可或缺指导工作，我们可以借助于其中的日志的统计数据来和现场的调查结果推算展开互为印证，所谓“用统计数据说话”。但这并不意味着事故调查结果是仅仅依赖黑匣子的，它和现场调查结果，以及检验验证等各个方两道的调查结果是同等不可或缺的，需要说明问题说明分析方法。

比如，在重大救援队看见一根树上搅入涡轮引擎被打断，我们因此可以判断这个涡轮引擎在击碎前还在运转，这是可以所谓的；无论如何在这种指导工作状态下，它的转速确实是多少？就需要黑匣子里两道的统计数据来动手定量分析的描述。

其实在重大救援队我们要分析方法判读的对象很多，比如涡轮引擎系统的过热情况，配置两道、连接件是否缺失，等等。最终，大家把之外统计数据汇聚到三人，形成一个全两道性的推论。

美联社：从事故愈演愈烈到完成详尽的分析方法刊告书要经过哪些说明步骤？如何保证分析方法刊告书的公正、医学和公认？

舒平：调查结果前期，我们主要是搜寻之外的迹象，这些事实也体现在分析方法刊告最开始的部分，同时我们才会动手一整套的事实模拟检验来展开验证。这需要费用不长的短时间。在正式分析方法刊告出来之前，我们也才会在一些情形展开一些事实披露。

对于分析方法刊告书的公正性，在《小国际间空中的交通宪章》收纳件13中的订明了开展调查结果的小国内必须将最终分析方法刊告的草案日志出炉所有作准备小国，最主要喷气式飞机的设计小国、制造小国、经销小国和登记小国等，同时要选定他们的看法，如果这些小国内未能拿到一致的看法，也要收纳在分析方法刊告的看法中的。也就是说，这不是一个“关门”的分析方法刊告，所有作准备调查结果的小国内和人都可以资源共享这些统计数据。

美联社：对于事故调查结果管理人员来说，调查结果全过程中的两道临的最大者考验是什么？

舒平：航空事故跟其他事故最大者的完全相同就是，却是每三人事故都是一个崭新事件的偶发，不能太大的关连性。正因为它是一个偶发的行为，所以，我们的每一次事故调查结果都是一个之前的开始。历史经验并不需要给我们动手一个参考，而不能给我们提供者极为大的指导。

责任编辑：姚明月两道 SF014

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