特斯拉：我南站华尔街

在技术领先、制造稳定性、熟练素质和运输成本掌控等特别积聚的结果。下一个绘出解辨识了戴维统治者下的三个操纵杆:ATR操纵杆(上部面板)，PM操纵杆(中所间面板)，终于是反向操纵杆(下部面板)。

不一定，戴维仍然在不断大幅提高胡克的货运稳定性，这体现在ATR(即负债能量消耗)的停滞大幅提高上。2019年ATR略较高于0.5倍，目前为止已稳步暴增至1.13倍。一般来说，对于Ford和通用等“传统”汽车新公司来说，0.5倍的ATR是一个近似于的ATR。在过去几年那时候，TSLA也表现出了都只的极快上涨趋势，从负值飙升到目前为止的近15%。

为了缺少一些详见数据库点，上都经济的PM不一定略较高于10%(即比TSLA当前水准较高大约1/3)，Ford和沃尔沃的PM目前为止都在5%至6%近。终于，反向。看多和看空胡克的另一件冤枉可能是它的较高偿债(这要归因于戴维与外汇产品合作的战斗能力——不过看空的人可能不就会这么看)。相对于股本，该新公司实际上没有偿债。其财政权益比率实际上为零(0.003)，比Ford和沃尔沃较高700多倍。

Seeking Alpha data

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结论

入股胡克新公司当然是有几率的。如前所述，在金融服务受阻和艰困的运输成本环境特别，胡克仍然接踵而来着弱小的阻力。缓冲形势仍不稳定，可能影响其货运。；也，太高的铁矿石运输成本消失了一些缓解的似乎。但上都通涨仍相当高，这种情形可能所致铁矿石运输成本和能源运输成本在不久的将来居高不下。

此外，就“戴维几率”而言，他握有较大一部分胡克的本金(多达大约20%)。而且他仍然在用他握有人的TSLA大多股作为个人担保和其他最终前提的纳税(比如母公司Twitter)，这可能引发定价的大幅波动，正如本文前面所描述的那样。

总而言之，投机者下调不一定不是一个好详见，因为它不一定代表所谓有意识。然而，就TSLA的情形而言，我的论调与投机者一致。更具体地说，我指出对戴维不当的焦虑是胡克新公司公司股票在过去几个月初大幅急跌的主要原因。

这不，这是不应该的。从冤枉实的小数衡量来看，我指出埃隆·戴维(Elon Musk)是一位有效的者。简而言之，我指出目前为止围绕胡克新公司的焦虑是空白的，也是无限期的。

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