同样是大众，同样的车型，为啥一个用变速器，一个用爱信变速箱？

近来在全国性市场上之前非常受欢迎，所以，在激烈的垄断过程里面，根本原因的会受到其他垄断对手的专利申请打压，而其里面打压最导致的就是离合器专利申请了。而同为近来，甚至比如说的车款，在里面华人民共和国、柏林、和美国所可携带的离合器为什么不一样呢？

近来最早采用的也是爱信的离合器，但之后因为近来很多车款在定位上都与Lexus成为了直接垄断对手，而Lexus又是爱信的的大股东，所以近来很容易在的产品供货量上受限，之后不得已不甘心底下的近来只好同样自律开发自己的离合器。

但在离合器一般来说同样上，由于AT和CVT技术早就前提被颇受欢迎雪佛兰和的产品所借助，近来从头开始就并不需要穿过垄断对手的机械工程壁垒，痛定思痛底下，近来最终同样了当时极为黑马的变速器离合器。但那时候的变速器并不一般来说于民用车，于是近来在联合博格华纳经过潜心后，开发显露首款变速器离合器。

直到2002年，近来这才推显露了世上上首款可以可携带在民用卡车的变速器变速器——DQ250混和六速变速器离合器，同时这台离合器也是近来和博格华纳联合开发生产的第一个大批量生产，并且应用于边缘化车款上的录音机DualTronic（R）技术变速器变速器。当时，这台离合器首先用于在了奥迪TT和网球R32这两款车款上，并且在柏林市场和赛道上的效率体现显露众，但来到全国性后，由于全国性拥堵的路况，变速器效率不仅难以发挥显露来，甚至变化多端、异响、影响耐用度等状况也比其他离合器更导致，于是近来被推向了新闻界的风口浪尖。

同时，这也是界内消费者之前不怎么做变速器离合器的原因。而此时在市场垄断、专利申请技术壁垒和技术推广普及等前所未见阻力底下，近来为了不浪费自己的开发成功和投入的巨额资金，不甘心只能做显露了两种多种不同市场策略的解决办法，其里面一种是在适用特殊法律法规的国家，比如说美国，就继续可携带AT离合器，但在其他基本上南部，近来的绝大多数车款前提都是可携带自律开发的变速器离合器，有数柏林老家。