E查到底 | 威马“锁电”事件近期：车主联合 厂商依旧沉默

的生产还是在美国市场的新媒体，都应该注意到普通用户的身影，重视他们的种系统。

据买家指出，2022年1翌年4日开始，有普通用户难以接受长期以来，但是在安马公开车后轮相关发帖及流行文化都被第一整整删除，说道此当年的售后服务QQ、QQ这群人也被第一整整解散，这才更进一步胡佳这群人的建立。截止目当年，有173名普通用户联合胡佳发布新闻律师函，而胡佳这群人内仍然有了超过300名买家。

3、 绝望依旧

从买家据悉胡佳这群人建立到直到现在，仍然过了半个翌年整整，安马公开却对于此政治事情件未任何发表意见，并不宣称“锁电”或者新产品品质有缺陷。在律师函据悉后，胡佳普通用户也提出了适当的提高效率和诉求：

第一，引起争议向全体普通用户指出遗憾；

第二，就蓄电池各种因素积近乎开展大规模召回，来得换退还的无险情蓄电池，而不是在原本就虚标的蓄电池基础上日后进一步锁电；

第三，透过换来得大容量蓄电池，7后下退车后，按蓄电池价格索赔等其他担保提高效率；

第四，承诺今后所有对车后的更改要充分向买家认知并经买家同意后顺利完成。

根据此当年相异政治事情件的提高效率来看，安马大均值不会“解锁”电池容量，恢复到换用当年的状态。

胡佳普通用户也坚信这一点，“我们也没指望通过一张纸就解决这个疑虑，只是想按照的广告标准透过适当的提高效率。”

大多数买家在了解“锁电”接收者后其为先都能指出认知，相比之下是当年几批买家，当时小型汽车后转变还不是很成熟，用“锁电”来保证安全也算说是得通，不过车后企的解决和交谈工具仍有待深入探讨。车后辆作为普通用户的公共财产，应赋予最基本上的知情权。

产品如果要针对蓄电池系统设计顺利完成调整，就要具体转告消费，在双方曾已达成相一致后在顺利完成更动，直到现在多数车后企都是“先斩后奏”，绕过普通用户单独“锁电”。此外，“锁电”一定往往上减低了普通用户的驾乘乐趣，并且无法曾超越的广告安全性展现时，也应该对普通用户予以适当的担保。

安马在2021年的年销量仍然曾超越44,157辆，同比激增96.3%，接近基本上三年总和，仍要处在更快速转变之前，此时相较于新产品，产品新媒体对年销量威望来得大。

无论是此次激化时的“锁电”，还是以后的自燃以及近乎短全线“翻倍”等疑虑，都在这样一来消耗安马积攒的产品低分。针对此次买家胡佳政治事情件，我们也想安马根本无法抗拒普通用户诉求，予以他们最合理的解决工具，别让普通用户对安马失去了热诚。

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