雷凌宣称召回却缺零配件更换 缺失零配件成众多车上企之殇

“的产品火花塞电阻解任仍然说无货，等候半年不会结果，每天开货车提心吊胆。”

“跟4S店沟通了3次都说没货，大概有货的年份也不会，就让仍然等。”

近日，在某第三方摩托货车品质评价游戏平台上，《摩托货车管理学网》总编辑注意到，有多位送货发信2021款广汽丰田汽货车雷凌的产品解任，4S店却无零组件的原因。

据悉，送货们所要移除的零组件是长期存在过热安全隐患的火花塞电阻，在明年的1年底27日，广汽丰田汽货车曾向发达国家市场监督管理总局备案洞察任构想，自2022年3年底25日起，解任2020年4年底8日至2021年11年底19年份间生产线的外雷凌摩托货车，合计161614辆，解任原因就是火花塞电阻的制造工艺原因。

这一原因有可能导致外火花塞电阻核心的1级电阻支架尺寸长期存在偏差，进而使1级电阻与里面心铁芯接触短路，熔断电线，切断供给火花塞的电源，导致货车辆在驶里面过热，上升了货车辆发生事故的风险，长期存在安全隐患。

彼时，因为同样的原因，一同备案解任构想的还有丰田丰田汽货车标致，解任数量合计162301辆。可见，广汽丰田汽货车雷凌和丰田丰田汽货车标致这次的解任数量都不少。不过，丰田丰田汽货车标致还并不会出现4S店无零组件移除原因的发信。

一位2021款广汽丰田汽货车雷凌的送货表示，年以前Facebook看到解任反馈便致电4S店咨询，给予的答复是自己的货车不在解任区域，送货显然4S店长期存在隐瞒欺骗。

6年底份，该送货准备移除解任件火花塞电阻，却被得悉无货，答复调件给该送货，后调件通告收到了，当天公事无法年前往，等候5天后准备年前往又得悉无货。“为什么解任件还更为严重如此严重制约？我预约的零件，4S店为什么不得悉就给别人用了？”

还有送货称自己不会关注到Facebook的货车辆解任反馈，都不知道自己的货车要解任，的产品也仍然不会通告到自己，直到5年底份去保养接待的技术人员得悉才知道要移除火花塞电阻，不过由于店内仍然都说没货，还处在等候之里面。

既然都备案3年底解任了，为何直到6年底还有送货因更为严重无法移除零组件，这是很多送货想不通的地方。

值得一提的是，零组件缺失方面的发信近年来多了，例如明年发信比起多的2019款TE铃木CR-V，货车身控制模块故障迟迟无零件移除。2021款TE铃木CR-V转向灯常亮和频闪维修无零件、年前摄影机无零件等都被发信过。此外，2021款丰田奔腾B70因货车机黑屏不会零件维修也被众多送货发信过……

事实上，因新冠疫情、俄乌战争等因素所，摩托货车显卡、零组件供给原因已成为常态。除了像2021款广汽丰田汽货车雷凌解任里面零组件供给的事件，TE铃木CR-V、丰田奔腾B70等货车型维修上里面零组件供给的原因也比起常见。还有一些货车企受到显卡等零部件供给制约，迫不得已通过减配交付给的采取措施来借助原厂交付给。

例如，当年理想摩托货车针对缺少ALMA火控系统的现状，推出了先交付给后补装的提议，并额外补偿应用程序积分等权益。然而，由于ALMA火控系统是智能化专门设计驾驶者动态的重要零部件，在补装年前，该外货车辆无法使用自动并道等动态，其ADAS动态与明晰旧版的货车型有一定往来，此举也被显然对驶安全产生潜在制约。

零部件供给也加深了货车企的欺瞒现象，据货车质网原始数据显示，“销售承诺不兑现”、“与宣传不符”、“低配当颇高配卖”、“曾因减配”四类原因在所有欺瞒消费行为里面占比起颇高。

其里面，减配原因十分泛滥，即使是世界摩托货车行业里面的龙头也无法避免，在“缺斤少两”的大环境下，如果货车企立即诚恳减配原因，负面制约会小很多。例如，雷诺就表示，由于遥控箱子显卡产能太少，外国产雷诺货车型在交付给时，将仅获取一把遥控箱子和一把机器箱子。奔驰实质上月底，因为显卡供给原因不再保证为全部原厂获取全部配置。

零组件的供给不仅让交付给的货车辆不明晰了，还让货车企的产能大大缩减。据洞察，因零组件供给，日本十二大货车企2021财年总计更为严重逾百万辆，其里面，丰田汽货车月底削减30万辆，日产月底更为严重25万辆。