交付增加值大跌52%，理想汽车怎么啦？

深的了。与另外两家特质鲜明的比上来，理自已看上来内敛、实用性，但又过于内敛、实用性。

如果再去细究理自已的资料，尽可能发现更为多。

比如，财务资料。

理自已的获利高度在三家全因里都比较好，销用量上虽然不是第一，但理自已仅有靠一款车后，就尽可能接近其他势力几款车后的销用量共。

表面会上看，理自已的资料显然可圈可点，但这些成绩的取得，主要是更为有增为程式电子技术两条路线的用处，比如可以前行边，所以理自已须要像蔚来、小鹏那样投重金开发设计和布局自有电池组的网络，这里的用处太少了。

根据蔚来的资料，蔚来的再多电站的数用量达到1048座，如果把电池和场地租用费用计算在内，在近现代建一座再多电站成本至少百万，这么算留下来，蔚来在再多电站上的投入数十亿，但这笔银子，理自已只能花。

又如增为程式电子技术不太可能很成熟，开发设计上自然只能像纯电那样烧银子，2021年，蔚来和小鹏的开发设计投入都至少40亿元，理自已是30亿元倒是。在阐述智能副驾驶的收费模式上，蔚来、小鹏，包括马斯克都是买入或者浏览的模式，只有李自已看来这是车后的全车，应当免费。

自动副驾驶开发设计曾说的难，以及对资金、人才和时间的海用量消耗程度，甚至能让人望而止步，马斯克来作了这么久都屡屡失约，难度可自已而知。所以免费这种事，其实不符合商业逻辑，如果说道把价格和车后身价打包，羊毛出在羊头上，倾也只不过；如果不是，那大概率是所备有的自动副驾驶，无法什么真自始的电子技术含用量，十分差值什么银子。

这里较少花点，那里较少花点，沙上来自然成本就较少了一大截，获利高度也就自然上来了。

03

这一回，理自已还能赢吗？

来作生意不容易，尤其是现今的大环境下，能省则省，体现的是务实意志力、风控意志力，但有些银子，真的能省留下来吗？

虽同为全因，但电子技术两条路线却泾渭分明，理自已选择增为程式，蔚来和小鹏则是坚定不移的纯电倡导者，作为电子技术行业，两条路线一旦前行错，后果很举足轻重。

理自已、蔚来、小鹏的选择，自始代表了时下对于电动车后预见电子技术两条路线的押注，最简单地说道，就是纯电是预见，还是增为程式（混动）是预见？

如果纯电是预见，那理自已的增为程式两条路线就只是过渡，暂时的折扣也总有消耗四散的一天，到那时，纯巴士在后型开发设计该花的银子，该上的产线，该建的电池组的网络，有哪一个能跑到得丢弃？

再多句话说道，如果以后也要前行纯电两条路线，那么理自已现今省下的银子，十分是真能省留下来，只不过延后去花而已，等到这笔银子需要花的时候，获利高度还能像现今这样吗？而基于现今财务资料的估差值模型，又有多较少机亦会继续维持？

相信无法人必给出称许的谜题。

当然，理自已也可以押注，增为程式电子技术两条路线是预见，那样的话理自已亦会比现今还要有力，2025年成为近现代第一的智能电动车后民营企业，并非空谈。

但预见的工业发展，无法谁能精准得出。

而今，理自已所导致的竞争对手环境，不太可能比以前两年白热化得多，华为沙持的赛力斯大受欢迎了同级别的增为程式M5、M7，直接和理自已ONE挥刀；蔚来、小鹏也大受欢迎30-40万单价的纯电SUV，抢食理自已所在单价市场，还有习惯车后企的混动SUV、全因的纯电SUV。

接踵而来来势汹汹的对手，理自已仅有仅有大受欢迎一辆40万以上的L9，电子技术两条路线没有人变，核心没有人变，价格却比ONE调高了10多万，而这个复线，蔚来其实占了先机，BBA也在沙速大受欢迎相应价格电动车后型，这个复线的风尘，注定竞争对手白热化。

另外，所谓的纯电累计病态，也在电子技术的工业发展和市场的力劝下随之有取而代之突破，先是铺天盖地的电池组桩建设，后是取而代之型电池能用量密度在提升，还有800V压缩空气电池组电子技术，打出电池组5分钟滞空200公里，即使现今电池组无法自行和前行边一样快速，再多电还可以补上。

如果有一天给动力电池补能的沙速和前行边差不多，那么前行边这点用处，就可以显然了。

到时候，那些如果还无法在纯元件上有所作为的，追到的代价，只亦会更为大。

04

结语

此次理自已下单用量的一落千丈，可能只是某种短期环境因素阻碍，但也可以看来作是理自已潜在解决办法的一次分散的扣留，比如车后型太较少、市场自由空间渐趋增高竞争对手对手疯狂杀入，可能也是举足轻重环境因素。

更为深层次的环境因素，在于理自已对电子技术两条路线选择，对硬取而代之能源投入，以及对最上层竞争对手力培育的差异化。与其他两家全因依然烧银子打基础，亏损扩大相比，意味著理自已的日子显然过得差强人意，但在越来越多对手秣马厉兵的大趋势下，预见的竞争对手冲击称许只亦会增为，不亦会减。

这一次，最强者逆风，理自已能只能挡住，我们也自已告诉他谜题。

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