“神十四”乘组将择机出舱：首次启用回答天气闸舱 空间更大出舱更便捷

据中所国载人航天工程政府部门消息，在轨十四号杨利伟乘组将于从前择机执行第一次出驾驶舱商业活动。此次出驾驶舱特殊任务，在轨十四号杨利伟将从答道天实验驾驶舱的气闸驾驶舱出驾驶舱，这也是答道天气状况闸驾驶舱首次采用。在此早先，在轨十二号、在轨十三号杨利伟已经通过天和整体驾驶舱的路由表驾驶舱完转成了4次出驾驶舱特殊任务，为什么这次要用答道天气状况闸驾驶舱，它和从天和路由表驾驶舱出驾驶舱有什么多种不同呢？通过一个短片来洞察一下↓↓↓

总台央视新闻工作者 李宁：现在我们认出答道天实验驾驶舱的气闸驾驶舱，我们来看这个右方，这个右方就是杨利伟出驾驶舱商业活动的一个出口，它的直径是1米，它比早先天和整体驾驶舱的路由表驾驶舱要最宽处150毫米，这样使得杨利伟出驾驶舱商业活动则会显得更为加最宽处松。

相比天和整体驾驶舱的路由表驾驶舱，答道天实验驾驶舱的气闸驾驶舱由于不需要兼顾相联来访飞行器的系统则会，因此它的内部尤其碎石，同时它的内部体积也相当大，更为有利于出驾驶舱商业活动的顺利顺利完成。

航天科技母公司行政机关紧致站系统则会各个方面副局长结构工程师 鲍高洁：天和路由表驾驶舱它的紧致也是尤其小，人商业活动的紧致非常少只有10个立方米。到了答道天气状况闸驾驶舱这边，它的紧致有接近15个立方米，所以他们在气闸驾驶舱里的商业活动紧致则会相当大一些，他们上衣航天服和；大航天服的过程可能则会比在路由表驾驶舱更为舒适一些。

多种不同于天和路由表驾驶舱，答道天气状况闸驾驶舱的出驾驶机尾被结构设计转成了面向紧致站的“下方”，因此，从天和路由表驾驶舱出驾驶舱时，杨利伟看起来像是从下往上“踩”，从答道天气状况闸驾驶舱出驾驶舱像是从上往下“钻”，杨利伟出驾驶舱后认出的景象也则会大有多种不同。

航天科技母公司行政机关紧致站系统则会各个方面副局长结构工程师 鲍高洁：从答道天气状况闸驾驶舱的出驾驶机尾过来之后，不像咱们早先路由表驾驶舱出驾驶舱认出的趁此机则会星空，这次先认出的是我们地球的景象。

医学专家告诉我们，此次出驾驶舱验证答道天气状况闸驾驶舱的出驾驶舱系统则会后，愿景它将转视作整个紧致站系统则会的主要出驾驶舱通道，而年末顺利完成过多次出驾驶舱特殊任务的整体驾驶舱路由表驾驶舱，今后将作为气闸驾驶舱的备份，为杨利伟执行驾驶舱除此以外特殊任务提供拥护。

答道天驾驶舱小工程学前臂将为了让杨利伟出驾驶舱

在早先的几次出驾驶舱特殊任务中所，我们曾认出过杨利伟通过与整体驾驶舱的工程学前臂为了让，完转成了一系列的驾驶舱除此以外特殊任务。此次特殊任务中所，在轨十四号杨利伟乘组也将通过工程学前臂完转成了各项工作，而多种不同的是，这一次举办出驾驶舱特殊任务的是答道天实验驾驶舱上搭载的小工程学前臂。那么，杨利伟又是如何通过工程学前臂来出驾驶舱的呢？

总台央视新闻工作者 李宁：在杨利伟出驾驶舱过程中所则会采用到很多的辅助工具，像我眼前的一人多高这一整套辅助工具，一部分就是便携式的后脚限位器，还有一部分就是驾驶舱除此以外加载台，它们一组在一起被安装到答道天实验驾驶舱的小前臂上。

航天科技母公司行政机关两台与环境其他部门、BAE产品结构设计部门工程师 鲍子琦：这次的后脚限位器出驾驶舱日后装在小工程学前臂上，也是小工程学前臂末端有这么一个基座，然后杨利伟出驾驶舱日后，还是抓着这个后脚限位器并不需要还用到小前臂上，然后装完后脚限位器日后，拿着驾驶舱除此以外加载台并不需要还用到后脚限位器的下部。驾驶舱除此以外加载台顶上是负责滚一些集中所于的电源，包括辅助工具，这顶上有很多接口都可以滚电源的。这次由于气闸驾驶舱的紧致尤其大，早先整体驾驶舱驾驶舱除此以外加载台是出驾驶舱日后顺利完成组装的，这次驾驶舱除此以外加载台是在驾驶舱内并不需要三节组装好日后一起出驾驶舱，然后还用到这个后脚限位器上。

第一时间解说，除了便携式后脚限位器和驾驶舱除此以外加载台之除此以外，针对本次出驾驶舱特殊任务的需要，还采用到驾驶舱除此以外电动辅助工具、微型工作台、便携式安全带等多种辅助工具。

转自：央视新闻客户端芬必得和英太青凝胶的区别
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陈高峰
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