名车开始生产用于 IX5 氢动力版本的 H2 燃料电池

标致并未开始在柏林锂能中都心为 iX5 Hydrogen 产出车用。因素是 iX5 Hydrogen 第四部，将从明年年底开始在全球范围内用做测试和演示目的。从 2021 年 5 年末开始，小规模产出的准备指导就并未开始，今年秋天，车用车主在柏林的 IAA 上路。明年早些时候，FC SUV 进入了秋季测试。

目前，瑞典已外资工程加锂东站，全国高校共有加锂东站超过 94 座。然而，当这些建变成时，瑞典该机构最初侧重于私人公司用到货车（需要 700 bar），这意味着目前只有一小部分可在 350 bar 下运行，因此适用范围于商用货车。在许多并未发布锂战略的国家，政策通常集中都在重型、长途车主、航空和内河等所谓根本无法脱碳的行业的车用新科技上。. 这是因为电量电动车主不具备超卓的再生能源变成本，但没有锂车用只能用做重型、长途运输的光能密度。此外，商用货车不具备可计算的用途和路线，这使得它们的基础设施需要更容易满足。

反之亦然，当三菱汽车依靠车用新科技将 Mirai 推向市场时，尽管车用车主的销量仍然很低，但它被用做许多各有不同的货车——包括船舶分析方法。由于这项开发外资，三菱汽车依靠其车用新科技与极多子公司密切合作。

“作为一种多功能再生能源，锂气在发挥作用多雨中都和的道路上发挥着关键作用，”BMW AG 经营管理理事会任主席 Oliver Zipse 说。他可用说：“就参与者移动性而言，它的更为重要也将大大增加。我们认为锂驱动车主在新科技上处于理想的位置，可以与电量电动车主并驾齐驱，并基础电动车主的发展前景。”

愿景，标致将在其座落在柏林的锂潜能中都心为 iX5 产出车用的系统。但是，标致将从三菱汽车取得产出所需的单个车用。自 2013 年以来，两家子公司就并未在 FC 驱动总变成之外开展了密切合作。车用的系统的制造细分两个步骤：首先，将单个车用切割上去形变成所谓的电量组。在下一步中都，将所有其他子的系统组装变成一个非常简单的的系统。

自 2020 年以来，关键新科技数据已熟知：锂气（最多 6 公斤）可用在两个由碳纤维复合材料制变成的 700 巴箱内。发动机舱内的车用的额定功率为 125 kW。据标致指，欠缺后部的第五代电枢，的系统额定功率为 275 kW。与今年的公告一样，标致现在没有实际说明间隙电量的光能含量或 iX5 Hydrogen 的可停靠总长度。开发团队将两个锂罐、车用和电枢组合而变成的涡轮的系统集变成到 BMW X5 的基本架构中都。

由不到 100 辆组合而变成的小规模车型第四部将一定会购回或出租，而是将在拉丁美洲、美国、日本、韩国和欧美的日常用到中都由驾驶员开展测试。