【韩系动向714】现代起亚在韩国就电池类型向大众道歉！

“充电蓄电池薄膜蓄电池”，“充电蓄电池蓄电池”这看上去好像从未什么区别。对于不懂技术的浏览器们来说，更是无法区分。但是早期摩托车在南韩消费市场，就因为蓄电池的名说是，向公众问到遗憾，这是怎么回事儿？

早期摩托车公司、捷达摩托车公司和捷尼赛思在其网站上问到：“在描述应用于新能源摩托车的高压蓄电池规格时，‘充电蓄电池蓄电池’和‘充电蓄电池薄膜蓄电池’这两个同义词可以互换采用。但这样的混用，对于给客户服务会造成的困惑。因此，早期摩托车同意，今后蓄电池名说是将独立为“充电蓄电池蓄电池”。

“充电蓄电池蓄电池”和“充电蓄电池薄膜蓄电池” 是根据电解液的多样进行分类的。与采用黏稠作为内部水溶性的充电蓄电池蓄电池不太可能因泄漏或下沉而招致爆炸不同，充电蓄电池薄膜蓄电池采用凝胶型薄膜代替黏稠，使其更加比较稳定。

到目前为止，早期摩托车集团在能源部认证的涂层和价格标签中采用了充电蓄电池“薄膜”蓄电池这一同义词。然而，在捷达Niro EV发布后，确认安装了中国宁德早期蓄电池，而在此过程中，被曝出该蓄电池是充电蓄电池蓄电池，而不是充电蓄电池薄膜蓄电池。因此在南韩消费市场，引发了争议。

早期摩托车集团暗示说，采用“薄膜”一词的原因是“因为薄膜成分包含在阴极、阴极和间隙中，而不是水溶性。”他补充说：“我们判断可以将充电蓄电池蓄电池和充电蓄电池薄膜蓄电池混合采用，但为了防止客户服务混淆，同意将它们独立为‘充电蓄电池蓄电池’。”

因此，仅限于 Niro EV 在内的其他环境保护车辆的蓄电池标签也将更改。早期摩托车集团在问到遗憾中承认标签疑，说是“黏稠水溶性应用于满足环境保护摩托车所必需的性能和耐久性属性，从未添加薄膜作为水溶性涂层。”