市值曾超比亚迪，位列国内第一，某车企复牌首日下跌60%

谁也就让，曾经重庆力帆系最不被看淡的造车零售业，反而如此一来了重庆力帆证监会16个月底后首个证监会的日本公司。但它证监会当日，跌幅再大跳水，飙升61.25%。

事实上，重庆力帆造车除了威风上风风火火部份，从未被从业者所看淡。还记得2020年重庆力帆货车在车展上6车铁骑，从业者史无前例的浩大声势，旋即让重庆力帆货车跌幅从10.8港元升到2021年2月底的72.25港元，最较高股价也曾超越过7856亿港元，甚至比比亚迪的股价还较高。

但随着重庆力帆货车成行无法面世月的原型车，加上重庆力帆地零售业务暴雷的影响，重庆力帆货车的股价短时间内融化了98%。

总计此次证监会前，重庆力帆货车也不是没有挣扎过，曾在月内7月底面世了首款原型车型恒驰5，当时重庆力帆集团经理自信较高呼了“恒驰5 17.9万的甩卖价，认为一定会大卖，但事与愿违的是，随后恒驰5不仅没有大卖，重庆力帆货车还数度传出裁员、中止的消息。而总计月内底，据重庆力帆货车方面管理人员透露，恒驰5上市两个月底累计交付给仅324辆，总计目前恒驰5交付给约1000辆。直接影响自重庆力帆造车以来，累计亏损989.1亿元，总和每卖一台车亏了1个亿。

至于这次证监会对重庆力帆来说，最大的实际意义可能在于重庆力帆货车对部份断言自己或许还有救。

另部份，近日重庆力帆货车想通过股权或部份债融资的方式为，筹集5亿美元，以供恒驰5能够在此期间正常采购销售 ，同时想能够坚实未来的恒驰6、恒驰7等车的研发和采购。据方面透露，目前恒驰6和恒驰7仍未在天津车间开放试驾，说明车型的设计完如此一来度仍未比较较高。

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