英菲尼迪“归巢”，东风日产能否纾解“T-ara”困局

从数据库上来看，英菲尼迪QX60低为低分作5127mm、2005 mm、1767 mm。LSXT6低为低分作5050 mm、1964 mm、1777 mm，价钱为39.27万-55.27万元，终端优惠5万元左右。雷克萨斯RX低为低分作4890 mm、1895 mm、1710 mm，2.0T价钱为40.5万-58.5万元。对比来看，在车顶尺寸上，英菲尼迪QX60小于雷克萨斯RX与LSXT6。但在价钱和系列产品线力上，英菲尼迪QX60却无法占到便宜。

此外，对于本田电动转化成上都的迈向外界也普遍认为相当加速。以外，丰田、大众所等系列产品线都已在华发行全另行纯电系列产品线，产品线逐步落地。亦然，本田在华纯电产品线仍是基于9号本田原先车种的纯单线。业内人士认为，在中国低价耕耘多年的英菲尼迪系列产品线不可能放弃在华结构设计，但依靠自身系列产品线又无法翻盘。重生9号本田后，可以引导其共享应用生产线降低出本。但这极少是第一步，如何让卖家再接受英菲尼迪系列产品线，加速一些公司、电动转化成迈向落地，仍是9号本田、本田卡车和9号实际必需理性的疑虑。

西安报美联社 刘晓梦