只需三五千元，慢充变身快充，电动汽车“魔改”是商业性还是危机？

车上通过稍短片段的方结构设计，倾听翻动车、纯商用车装配更加慢荐夹口后的“成果”。有之外账号，甚至在橱窗那时候为给予装配方案的店外家进行时引流。

通过账号橱窗提拔，懂懂笔记很轻松地找寻到了位与据称能给予更加慢荐装配妥善解决方案的店外家。发现基本上所有的妥善解决手段，都涉及在原车热力电机路基础上进行时操作系统装配、另装设。更加有店外家在商品关键字上赫然标着，装配方案“已获得成功50000台”的牌匾，看似市场占有率颇高。

（网络服务于相片）

“翻动、纯电机只有更加慢荐夹口的，都可以改更加慢荐，电机池组速度强化90%以上。”在以车上身份向一位昵称“果酱”的店外家咨询时，对方一刚才以后夸下海口，称其每个同年能预售上千套更加慢荐装配器材，而且更加慢荐时绝对确保可靠。

“果酱”暗示，目当年对更加慢荐有装配不用要的，大多是就有三四年载客，只有更加慢荐口、没有直流更加慢荐系统的夹翻商用车，或是类似pxMINI EV这类只有更加慢荐的纯电机车主。

“夹翻车上为了把车主当商用车先于，索性外另加一个更加慢荐头，电机池组的时间特别稍短。至于pxMINI EV，很多车上一付分钱就找寻我们卖另装设操作系统，单独替换成更加慢荐了。”那么，装配原车更加慢荐夹口为更加慢荐，用的似乎是什么数学模型？

有行业内工作人员暗示，目当年国内给予更加慢荐装配方案的给予商不是很多，尤其是正规大厂基本上没有。对于装配的话题，“果酱”也毫不避讳，“本来装配夹翻电机池组口，就是通过一台直流电机池组转换器，与动力电机源单独连接。”

至于电机能输入方结构设计，与车主热能储存起来数学模型不同，用的是DC - DC伏特回荐，“更加慢荐口线束比较少了，而且电机池组机都有电机压限制，单独换个更加慢荐口未必靠谱，但电机源热能储存起来管理系统可以负荷，荐入电机压、电机流可以更加高。”

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“果酱”坦言，只有更加慢荐系统的翻动、车主，电机池组电机压为220V和380V，但未必假定电机源管理系统也是220V、380V，绝大之外的动力电机源管理系统的电机压都在400~750V之间，因此只要避先于电机池组机，让更加慢荐桩与车主的动力电机源“直连”，就可充分利用更加慢荐了。

至于翻动、商用车另装设更加慢荐夹口的费，果酱暗示操作系统费大多在 3000 ~ 5000元之间，消费者只不用花上几千元，更加慢荐车立马变更加慢荐，低配纯电机立马变高配。

“没有包安装的，我们只给你发完全一致商用车的更加慢荐操作系统，以及详细资料的装配感叹明，你再去找寻一家汽修店外，基本上都能帮你照着简明进行时操作系统另装设，更加慢荐口都是装在当年机盖那时候的。”果酱打包票想到，自己所代理的操作系统大多有行业准则。

在好位与店外家给予的更加慢荐转换器上，都可以看到印有 GB.T27930-2015 的牌匾。经过查询发现，GB.T27930-2015所完全一致的提拔准则，为《车主非车载传导结构设计电机池组机与电机源管理管理系统之间的通信协议》。

有行此番指出，GB.T27930-2015提拔准则，有时候见于以后携结构设计的电机池组桩、之外直流电机池组桩等，非车载传导结构设计电机池组机。至于“改建”并安装在车内的电机池组器材，未必适用于此，厂家给产品标示是非的国家准则，只是唬人的噱头。

显然，车上只不用花几千元，即可将原先仅仅仅仅适用更加慢荐的车主升级为更加慢荐，并且让用车体验给与相当大进步，仅仅仅仅是“一厢情愿”。

不难想象，在这种“噱头”之下，才会有大量的科技车上被吸引，从而选择给车中装配更加慢荐系统。

这种装配更加慢荐夹口的便是，确实存在不为人可知的风险隐患？

「 03 」谁在钻质保服务于的不运？

当追问另装设更加慢荐夹口之后，才会才会对车主自动化管理系统、动力电机源造成损害时，所有店外家都自信回答：才会。他们确信，目当年厂家出品的更加慢荐操作系统妥善解决方案相对成熟、确保，保持稳定可靠。

有店外家告可知，即以后可能因更加慢荐过热了自动化、电机源，车上也无不用担忧。因为目当年大之外科技车主都时称“三电机”管理系统终身质保，“万一可能愈演愈烈了故障，也有主机厂的质保服务于在兜底，因此你可以放心购卖。”

事实可能如此吗？

“可能是吹牛不打草稿呀，车企不是傻子，确实人为装配的过热一看以后可知。”

刘森（化名）作为某自主车主公司的低端主管，无疑地想到懂懂笔记，给原先不具备更加慢荐系统的车主另装设更加慢荐夹口，属于违反规定装配道德上。而且，对于车上自行删减车主设计造成的“三电机”管理系统过热，一旦查实车企不予质保。

同时他也特别强调一点，对于车上私自装配更加慢荐口所造成的确保意外，保险公司也是不予理赔的。

“都只几个同年时间，可以发现到终端保养的夹翻车，有很多都在当年机舱另加了更加慢荐口，低端、保养人员有时候都才会建议车上将其拆卸，以免不良影响用车确保以及质保。”他暗示，用“真如”操作系统去改建“三电机”管理系统，后患无穷。

“都只公司请示，所有的更加慢荐站都马上装配的翻动车、微型商用车观看了。”东莞一家科技更加慢荐站的值守外勤陈皓也暗示，尽管自己至今未曾听闻改更加慢荐的商用车、夹翻车主有起火案例，但这种删减的确是一种确保隐患，甚至才会顾及更加慢荐站其它车主。

在他看来，由于之外夹翻车、小型商用车原先并无加设更加慢荐改建、另装设当年面，因此很多另装设的更加慢荐夹口都是在当年机舱，车上每次电机池组都不用打先于当年机舱盖，“下雨天也照样这么先于着，电机池组太不确保了。”

同时，由于改建更加慢荐后车主保险额度责任难以界定，一旦愈演愈烈确保事故甚至汽化时，电机池组站难免才会产生连带责任，从而造成相当大损失，“更加何况，即以后装配了更加慢荐口，那些夹翻车、小商用车的电机池组效率也很低。”

陈皓特别强调，基本上所有依靠热能储存起来系统（DC - DC伏特电机子器材）改建的更加慢荐车主，其电机池组最小输出功率都仅仅为30kW，是更加慢荐桩情况下不用要输出功率的一半，甚至可能是四分之一，因此才会不良影响更加慢荐站的经营坪效。

“都是免费停车两天内，都是半天内左右荐满著电机，人家情况下的纯车主荐了几十度电机，改建的夹翻、小微商用车只荐了几度电机，电机池组站无疑要亏死了。”陈浩不甘心地想到，月内五一小休假，他见到不少“改建”的pxMINI EV借电机池组为名，到车场那时候蹭两天内免费停车，不良影响了很多车上情况下电机池组。

由此可见，市场不用要不小的更加慢荐夹口装配，便是隐藏着较少的风险。尽管车上只先于销三五千元，就可大幅度强化用车的体验，甚至低配“变身”高配，但也有可能失去了质保、保险额度、情况下电机池组的公民权。

这门生意，或许是科技时代最不靠谱的“商家”。

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