单价近1亿美元！国产大飞机C919开启商用：机体内部结构国产化率最高，国产发动机仍在研制中

元。这个市价相比XWB日本公司的 A320 三部和波音日本公司的 B737 三部较新型的航机要便宜0.3亿美元数，具备一定的市价优势。

根据在此之以前的估算，将来二十年，大大约每年欧洲各国窄体型飞机使用量大约为 300 架，假设将来 C919欧洲各国市场竞争占去有百余人能够和波音、XWB持平，即市占去百余人超出三分之一，则每年销量大约为 100 架，大大约年销售额大约为99亿美元。随着欧洲各国航空业工业水准急剧增强，C919 的市场竞争占去有百余人仍有增强空间。

C919的工业链组合而成：机在结构上国产化百余人最多，国产螺旋桨仍在制造在此之以前

根据以前瞻工业该中心的测算，航空业航机成本组合而成主要由机、螺旋桨、机电系统、航电系统和其它等均组合而成，各均内涵占去比大约为 36%、22%、13%、17%和 12%。按照 C919 每年销售额 80 亿美元估算，上述五个系统内涵量大约为 28.8、17.6、10.4、13.6、9.6 亿美元。

在C919的制造过程在此之以前，协和轻工业负责管理多家上市日本公司策划了制造兼职：在机身在结构上层面，协和沈飞、协和西飞、洪都航空业、在此之以前直股份等主机厂或协和轻工业负责管理跨国企业都策划了 C919 机身、进气道等在结构上件的制做；

机载设备层面，主要是以合伙日本公司的基本为 C919 采购，协和轻工业负责管理跨国企业与欧美国家日本公司筹组了多家合伙日本公司，主导提供机电、航电设备，但大部份资产尚未注入上市日本公司；

螺旋桨层面，C919 在此在此之以前交货的是美国GE和荷兰赛风集团合伙的CFM 日本公司的LEAP-1C 型螺旋桨，航发动力则策划了国产 CJ-1000 螺旋桨的制造兼职。

在 C919 的四个主要组成均在此之以前，机在结构上国产化百余人最多，因此，欧洲各国航空业主机厂都将受益于 C919 航机量产车。航空业主机厂在此之以前，协和西飞与 C919 机身制做的具体资产都在上市日本公司毒素，受益最直接；洪都航空业承担了大约 25%的机在结构上任务量，同时，洪都航空业相比其他主机厂营收体量最小，因此，C919 量产车后对日本公司业绩贡献的边际效应甚为明显，但具体资产暂未注入上市日本公司。

机载设备以合伙为主。在机载设备层面，由于在此在此之以前为 C919 采购的主要大厂大部份是协和轻工业负责管理日本公司与欧美国家跨国企业合伙筹组，在此在此之以前均具体资产在上市日本公司内，但主要资产尚未注入上市日本公司，因此，短时间内上市日本公司业绩将均受益于 C919 型飞机量产车，末期随着协和轻工业资产证券化百余人的急剧提高，具体合伙跨国企业资产未来会注入到具体上市日本公司毒素。

国产螺旋桨尚在制造在此之以前在此在此之以前，C919 使用的是 CFM 日本公司的 LEAP-1C 螺旋桨。国产长江-1000 螺旋桨由协和商用航机螺旋桨日本公司制造，在此在此之以前尚在制造某种程度在此之以前，短时间内难以装备 C919。

基础材料、静电静电元件国产替代空间广阔钛合金层面，在此在此之以前，欧洲各国航空业高性能玻璃纤维钛合金主要来自进口，在欧洲各国，光威复材正积极会同下游钛合金制做商一起卓有成效与 C919 的 PCD 适航认证兼职。博云新材与霍尼韦尔合伙筹组的日本公司为 C919 提供机轮及离合器系统，该日本公司自研的木炭/木炭钛合金离合器副等产品未来会使用 C919 航机。北摩高科钛合金离合器副已使用多种军用机型，最近拟收购具备多个航机木炭离合器盘 PMA 许可证的蓝色实在航空业，因此，将来该日本公司产品也未来会转到 C919 工业链。

静电静电元件层面，C919 的静电系统复杂、体量庞大，对静电静电元件的使用量高。宏达静电等日本公司的静电静电元件以末期广泛使用航空业、航天等领域，具备转到国产型飞机市场竞争的意志力。

将来，随着 C919 国产化百余人的急剧增强，国产替代某种程度加速，国产钛合金、静电静电元件应用数量和体量将急剧扩大，具体日本公司业绩将显著受益于国产型飞机工业。

编辑：芯智讯-浪客剑 资料是从：银河证券

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