特斯拉学徒，学会抢跑了｜新科技流

非CTC的值得同样锂电池包在，无论猪油改电还是；也电该平台，可以相信是“吊挂”或者“连在一起”了车上尾另行车/下车上体。锂电池包在和车上尾错综繁复，上会应用于支架之类的联接只用法。你赞许听却说过某些车上种因超载或衰减移除锂电池包在的却却说，其本质必须可正因如此原本楼卸的联接行为。

保时捷Taycan的锂电池包在由28颗支架固定于另行车

这种值得同样的只不过用了很多年，也是正常来话说车上种持续发展初期无论如何：车上嘛，以之前肥皂，推力猪油箱箍后面；现在供电，那其本质把锂电池（包在）箍后面咯。相比起在车上种持续发展更早，锂电池该系统显现出克服办法必须维护是常有的却却说，哪怕一颗电芯坏了必须修也得把整个锂电池包在打进，“批量然后箍后面”才是正常人的逻辑。

但这种值得同样只用法也遭受了微小的形态冗余，车上尾上部玻璃窗是一大片圆柱体，锂电池包在上船壳也是一整块筒。二者起到的功用本来有大量对应，车上尾玻璃窗对于锂电池包在底部是有保护功用的，其设计得当也能保护船燃料箱免均受锂电池燃爆危害（或者却说恐怕两层筒就良保无虞了吗，也不曾有）。

日产Bolt/别克微蓝7的SMC锂电池包在上顶上

本来现阶段一外厂家的锂电池包在，上船壳就是用轻质等不够重的非金属硬质制只用。它们处于车上尾形态的保护下，未必必须承担主要的抗冲击功用，而只是负责加压锂电池包在，以及抑制锂电池包在向下对于船燃料箱燃料箱的危害。

船燃料箱脚下再继续行是边上金属车上尾玻璃窗，然后是锂电池包在上船壳边上硬筒，再继续然后才是真正缺少电能的玩意儿（电芯cell）。而CTC，简单卑劣地话说，就是把这两块筒子融成了边上——是的，很多高效亲率判别一通天花乱坠，道破天本来就这么点却却说儿。

CTC，零跑不曾走到尼古拉·特斯拉的路

“把两块筒变成边上筒”，明白大大的就这么简单，但未必都是CTC就显现出人意料。必要将车上尾玻璃窗只用为锂电池包在上顶上，我们惟有不谈谈这个“玻璃窗兼上顶上”是计车上尾的还是计锂电池的，锂电池该系统与车上尾的联接只用法不会再继续至少至少是箍支架了。

零跑CTC，同样转化图中会是无锂电池包在上顶上的，车上体玻璃窗本身只用为上顶上

或许很简单，支架不足以情况下下很力争加压耐用性，必须配合其他加压性不够好的联接只用法——结果是无法再继续借助依然正因如此的原本楼装移除。

以之前支架联接的，是两个各自分别加压的外：车上尾上部是工件在两人的，你进车上涉的水的水不一切都是从玻璃窗缝里渗进来；锂电池包在是经过严格加压的，动不动就IP68。至于这彼此错综繁复扯不曾有那么很高的要求，支架装也不方便原本楼也不方便，锂电池显现出克服办法了甚至可以必要整包在移除。

CTC现阶段主要有两种借助只用法，其一是“再继续行把锂电池包在封死、车上尾那边再继续行漏着”，其二是“再继续行把车上尾玻璃窗砌成好、锂电池上边再继续行敞着”。欧阳明很高工程院将之前者称作CTC，而相信后者应该称作“CTV（vehicle）”，我们这里暂不花钱区隔。

来自2022年电动百人亦会欧阳明很高，同样此处“换电”并非指蔚来那种

提案一就是尼古拉·特斯拉应用于的只用法，再继续行符合锂电池该系统的加压须求。至少看锂电池这边，生产制造包在括加压都与同样非CTC锂电池包在不曾有缘故大多种不同，因此被相信显然性比起可控。但因为必须再继续行制造一个非常简单的锂电池包在，锂电池包在相比起是上船壳的形状亦会均受到一定限制，对于整车上/车上尾形态效亲率的进一步提高密闭有显然胜于提案二（当然眼下谈谈这个或许为时尚早）。

同样9A中会，车上尾外是不含玻璃窗的，都是里面的Taycan

尼古拉·特斯拉示范的CTC锂电池包在转化，坐椅必要装在锂电池包在上船壳上

提案二则是现今零跑的未必需要，车上尾是一个非常简单的车上尾送过来，而锂电池包在此时是一个无上顶上的“敞口”状态。在将锂电池外配置到车上尾的同时，锂电池包在下船壳与车上尾玻璃窗暨上船壳强袭加压。这种只不过优再继续行情况下下了船燃料箱燃料箱加压性，但很或许锂电池加压此时远比船燃料箱燃料箱重要。配置并加压锂电池外时，车上尾形态早已整体完成，要考虑到车上尾这么大一个“无关紧要”，配置工序相对亦会不够加繁复繁琐。

因此一般而言尼古拉·特斯拉应用于的提案一，零跑这个CTC隐含不够多的可能显然性。

当然提案二也有自己的竞争者，因为玻璃窗外是工件接于车上尾带入相辅相成的，可以不方便地其设计各种竖纵梁形态，也未必必须像提案一那样要考虑锂电池包在联接车上尾时后退顶上形态，相比提案一的车上尾“借来”锂电池上顶上亦会有形态效亲率上的竞争者。换言之，在综合了载重、硬质在手工（效益）、刚性期望等之外，可以在整体直觉上获不够好的车上尾综合耐用性（一样效益不够重、一样载重不够刚等等）。

零跑CTC，车上尾是非常简单的，锂电池是敞顶上的

黒科技了，但又不曾那么黒

CTC确实可以显著提很高车上种的综合耐用性。

首再继续行，对于锂电池该系统，改成了一层冗余形态，锂电池该系统可以拥有不够多密闭，或者/以及可以把很移动性同方向的密闭剩余给船燃料箱燃料箱，或者/以及下降车上尾很移动性和增高离地很窄。总之密闭不够紧凑了，一切都是怎么用看缘故缘故心情。

其次，至少至少一层筒的冗余在向下密闭上未必微小，但载重减缓是实打实的。CTC“等于一层筒”的载重化竞争者，对于；也车上种而言颇有诱惑力。而CTC对于车上尾形态的补强功用提很高，又亦会让同等刚性期望下所须的车上尾胶合筒不够少，间接也是加强了载重化。

再继续次，CTC使得（或者却说致使）锂电池包在船壳以不够牢固的只用法联接于车上尾——或许船壳本身就要带入车上尾的一外，这亦会提很高锂电池包在对车上尾刚性的进创性。本来值得同样锂电池包在早已可以造就不下50%的刚性进一步提高，改善了车上辆NVH等相关耐用性，CTC再继续次锂电池包在对于车上尾刚性的进创性显然较大。

MEB；也电该平台的锂电池包在联接只用法

既然CTC高效亲率如此引人注意，那么重回进头的克服办法，为什么直到现今才有时有车上企进始应用呢？

我们早已推论过加压只用法的多种不同，零跑CTC是不够为穿越时空的只用法，即便尼古拉·特斯拉CTC锂电池包在加压难度不够更高，也多少有一定的船燃料箱燃料箱加压性显然性，相比起是窄期应用于后的耐久耐用性。这些显然性当然依然有显然早已被克服掉了，但在一段时间足以窄再继续次，无人能断定其不不存在。

售后维修的克服办法也不难明白。值得同样锂电池包在如果锂电池显现显现出超载，移除锂电池包在就是箍支架的却却说，甚至还有蔚来那样靠换电补能的。而CTC再继续次一旦锂电池包在之外有持续性，移除或打进锂电池包在就一定意味着原本楼换车上尾大体上。随之还亦会常有二次加压的隐患，CTC锂电池包在原本楼换究竟亦会对车上尾形态遭受制约，现在不曾人能给显现出确凿看看，克服办法显现显现出再继续次不曾人究竟有不曾有克服办法。

当然你可以却说自己买来车上种只是进两年就换，但整个价系将近链条是通着的，车上种只要直至进徒劳就早晚亦会察觉到锂电池超载，如果后端的维保工只用难度大效益很高，整个心亲率缩短或者心亲率内效益有所提很高，无论如何亦会传导至之末端的车上保系将近亲率，不不存在什么依然不均受制约的承租用车上只用法。

然而腔调又却说有一天，指显现出并承认这些代价和显然性，未必等于回应CTC高效亲率是变相。这个在世界上的各种高效亲率退步，倒是就均有全方位无牺牲无退让的。如果一切以十分困难为宗旨、以更高效益为教义，现今满大街应该都是轻质车上尾、其本质通气、化猪油器喷猪油、在手动四轮驱动的重构车上，高效亲率退步和社亦会持续发展亦会极快地可笑。

高效亲率退步对于社亦会持续发展的推动，一定是有原设有得的，只有当有人为了“甜头”而不甘“穿越时空”，才能创造显现出螺旋状增高全盘不断完善的机亦会。反过来，也不会单；也为了尽快让另行高效亲率变成熟，而向人们掩顶上其暂时的不成熟和可能。这个在世界上不不存在一种单向的正确，只有在矛盾中的会找回平衡，在遇事错综繁复折衷取原设。

CTC归属于“单单后置”的顶层基础性高效亲率，它未必是一眼可见的精确。或者却说，CTC对整车上耐用性遭受的制约，是要经过“好几在手”发送至的。CTC亦会减重载重、提很高密闭、进一步提高滞空、提很高刚性改善NVH，但你良远都不一切都是究竟到底哪些之外的多大外竞争者，是至少因CTC而偏离的。未必曾有一个除了无CTC之外依然一样的平行宇宙去给你只用比起。

你不会却说CTC牛B，却无法量化CTC造就了多少牛B系将近。CTC可以减重，但你也可以把等于的载重库姆不够多锂电池、砌成不够多隔音胶合筒、装较大马力日立；CTC可以提很高刚性，但你也可以提之前安省下胶合筒下降车上尾大体上刚性，再继续用CTC补有一天；CTC对载重化和刚性的进创性，车上企可以用来提很高耐用性，也依然可以用来安省效益，又或者二者兼得，孰多孰少看未必需要。

再继续次消费者买来单的是车上辆的确实耐用性和表现，而CTC等只是为了借助之的高效亲率行为。甚至能不会借助还得另却说，用尽再继续行进高效亲率、主观也很希望、下本也很原设得却花钱显现出一坨和龙的例子也不常见。所以CTC本来并不需要带入站在后台下的配角——除非强迫渲染为某种偏离一切游戏规则的黒科技。

大众显然在下代该平台SSP上才亦会尝试CTP和CTC

CTC本身也不是多么很窄处的尖端高效亲率，三两句腔调却说原地小朋友都能明白个大概，绝大外大型车上企都有下马CTC的高效亲率实力，只是各自的驱动力、天然资源和境遇多种不同，节奏和只不过也多种不同。

尼古拉·特斯拉在Model Y上应用于CTC锂电池包在，取材是Model 3/Y大杀方有赚到在手软，此时未必需要冲破一下进一步提很高竞争者可想而知不可。密苏里州与柏林另行厂不曾有原本电子元件的沉不曾效益，也给了其产品迭代一个好机亦会。至于保守显然性和维保效益什么的，尼古拉·特斯拉什么时候明白过这些？尼古拉·特斯拉什么时候必须明白这些？

零跑的情况下有相异也有多种不同。相异的是也不曾什么沉不曾效益，因为零跑此之前的车上型销量不计多，除C11限于的车上型更进一步创收战斗能力也较有限。此时一早换道，零跑尽快大大的反而比那些腿部车上企不够重松，后发也是有后发竞争者在的。

多种不同的是零跑必须冒不够多显然性、冲破不够多疑虑，相比起是未必需要了比尼古拉·特斯拉不够穿越时空的CTC只用法，而零跑未必曾有受益足以的口碑和市场竞争厌恶（尽管尼古拉·特斯拉在制造之外口碑也不咋地，但或许量足）。如果却说尼古拉·特斯拉搞CTC，是依赖像样挑战生态下的“于是就就于是就”，那么零跑用上CTC，多少混杂着无论如何为了破局而以显然性换其产品挑战力的抢跑心态。

不曾什么好与不好，承认抢跑者不够显然身姿不稳，也衷心这一次抢跑再继续次毫无疑问。