进还是出？在安全车的情况下，迈凯轮犹豫了一下，让威利斯丢了分！

在F1英国分站上，迈凯轮法拉利让后来居上的伯顿在安全及车上因加成不及时而跑了一圈后，为伯顿再多上了软胎。这也让他人员伤亡了很多间隔时间。逃离终点站后，他落到罗斯堡最后的第六位，罗斯堡在前一圈转至终点站，白白浪费了剩。下面的编辑器将比对这种可能发生的原因。

奥康把车上退后在了方程式赛车上上。

这一切的原因也是因为奥康的退出。当决赛进行时到第39圈时，奥康的车上驶出了，逐渐退后在了方程式赛车上上。这起事故让每个人都有点惊讶，因为他本可以把车上退后在远离近地点的砂砾或水泥地盘上。在这种可能下，不能安全及车上，只有一面朝天或模拟安全及车上。当仍然每个人都完成两次退后车上时，他们很可能不会选项最后转至终点站。因为如果决赛在任何时候回复，日后耗尽一次折返将是巨大的人员伤亡。

所有司机都选项退后车上再多车上胎。

奥将车上退后在方程式赛车上上，这仅仅安全及车上才会出现在决赛中。在这种可能下，伯顿的处境非常不安。此时，伯顿的硬质车上胎刚刚用于了4圈，实质上可以大力支持紧接著决赛。如果他折返再多车上胎，而罗斯堡选项不折返，他将在方程式赛车上上被后来居上于。在这个时候，迈凯轮似乎处于孤立无援的境况。

罗斯堡在折返起跑后仍在舒马赫在场。

罗斯堡在他后头非常活跃，因为在安全及车上的可能下，折返造成的隙可以再加。在他后头的舒马赫已经打开了一扇退后车上头，这对他来感叹不能任何威胁。于是法拉利谨慎地让touge折返起跑。这一积极的选项也使罗斯堡获得了位置占优。

伯顿直到在安全及车上末尾一圈才退后下来。

结果，伯顿陷入了主动意味着，只好选项被迫退后车上，以便在方程式赛车上上最后后来居上于竞争对手。果然，逃离终点站后，伯顿落到了罗斯堡末尾。如果伯顿选项不折返，坚持用于硬胎直到决赛结束，他肯定会被罗斯堡后来居上于，罗斯堡在复赛后紧接著，用于系统升级的软胎，不可能最后赶上竞争对手的即兴。

可以感叹，迈凯轮法拉利这次来终点站再多车上胎时，对大获全胜非常犹豫不决，怕失败。向前和向后的意味着导致伯顿被后头的罗斯堡后来居上于。

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