资产加速换道，2021自动驾驶风向生变

n对Cruise的收购也有他的高度积极参与。正因尼日利亚这些年来毫无疑问的种种功绩，他的沉默离任才感到唏嘘。

虽然通用的汽车Corporation与GoogleCorporation都未对娱乐业离任流血事件做过多置评，但大多数产业界外籍人士都确信，普及化十分困难不顺是娱乐业们接连留在的情况之一。

一直以来，Waymo、Cruise都将宝压在无人化的Robotaxi经营范围上，但多年以前，它们积累的路测数据还是没弱小到替代安全员和跟踪车的地步——Robotaxi面向的尤为繁复的小城镇场面决定了这一点。都是在现在，Robotaxi即使如此陷在生产成本昂贵-的测试生产能力一般而言-数据获取加速-核心技术上到/普及化遇阻-无法产业化导致开支进一步增加……的势必中所。无论是仍在小步试错的Waymo、Cruise，还是国内外跃跃欲试的网易、文近知行，离普及化的尽可能都还很近。

截图来自Yandex

鉴于出发点Robotaxi鲁棒性和实际场面的差异，以及国内外外“车路协同”建议遥遥无期的十分困难，越来越多业内外籍人士并未放弃未来会普及化的梦想，转而将注视改投了那些更加容易上到的自动驾驶场面，比如港口、矿井、产业园区，以及前年被注资令其夜总会的主干线电子商务。

主干线电子商务，会成为自动驾驶的转折点吗？

与Robotaxi并不相同，主干线电子商务这一市场需求近比平坦，留给自动驾驶创企们的渗透室内空时有也非常大。

根据统计局数据，2020年中所国价值观电子商务总费用并未持续增长至14.9万亿元，占到GDP百分比至14.67%。在这巨大的电子商务运输内部结构中所，高架桥货运经营范围夺取了主导地位，而夺取高架桥货运经营范围主导地位的又当属主干线电子商务。从统计数据来看，其生产能力翻倍2.29万亿元，达占到高架桥货运经营范围生产能力的40%.。

市场需求平坦反之亦然自动驾驶大企业将有更加高的百分比，但场面才是它们被注资盯上的根本情况——相比较能够面对小城镇繁复环境的Robotaxi，奔驰在高速高架桥上的Robotruck无需激怒突然窜出的单车或是行人，同时其朝向也较为也就是说，这反之亦然它只能够比Robotaxi更加少的数据量就能定下辅助效果。此外，Robotruck可以将原本能够两名司机的铁路系统减小为一名，短途运输时也能减小司机的工作量，对大企业或个人都可起到足够的降本增效功用。

现在，并未有不少专注电动车自动驾驶的创企转向主干线电子商务，试图在这片未拓展之地提前占到位。前年7年末，一直向大众所、现代等的汽车供应商兜售自动驾驶解决建议的Aurora就宣布，下一代的首个普及化厂家将用于油罐车，而非电动车；某种程度是在前年，国内外的芭比智行也丢掉了广州第一张自动驾驶油罐车牌照，并在前年3年末定为了终端油罐车品牌“芭比智卡”。

道具的增高对这一市场需求的整体的发展自然现象是有坏处，但那些同类型而来的拳击手但会辨认出，自动驾驶油罐车要面临的难题也有很多，例如机动车辆的遏制。

但会前提，高速高架桥上的运输油罐车平均速度一般会少于60km/h，为了节省时时有，平均速度抵近最低车速90km/h的例证某种程度为数不少，再继续连带运输油罐车一般底盘重且大、离合器靠近更加长，底盘与车头时有还有；也连接……这种前提，自动驾驶子系统能够需有更加大的感知以内、更加更快的决策速度更快以及更加精确的底盘遏制，对业者的要求并会因场面的简化而降低。

截图来自Canva可画

此外，主打主干线电子商务自动驾驶的创企们即使如此要激怒普及化问题，这点可以从俄克拉何马州下一代的Corporation股票中所看出来。前年月末，其盈利持续增长206%至178.5万美元，但净亏损却缩减至1.15亿美元。从生产成本内部结构来看，不断持续增长的研制生产成本却是是其亏损缩减的主因，而它引以为豪的AFN（Autonomous Freight Network）无人驾驶货运经营范围网生态子系统还要茁壮很久才可扛起盈利大梁。

现在来看，注资与新道具对主干线电子商务自动驾驶的热情并未推波助澜了一些研究成果，例如值得注意俄克拉何马州下一代在美国顺利完成的延绵完全无人驾驶的测试，可以想必，下一代这类核心技术的成熟期和上到速度更快会比前几年更加更快。但另一方面，道具们也能够搞清自身核心技术上到后的普及化定位——是坚持与供应商共同推出油罐车，然后店机动车辆和软件子系统，还是与众并不相同俄克拉何马州下一代这类Corporation建立联系更加“驭”的纯运营方式也？它们则有特性也则同样，但若想在市场需求上夺取一席之地，选择一条路忠诚地走下去仍是重中所之重。

本文来自微信公众号 “有牛财经”（ID：yncj_cn），作者：黑桃与剑，36氪经授权发表。

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